Rubberen drempels komen vaak voor op plekken zoals woonblokken en in woonwijken en bevinden zich ongeveer 5 cm boven de grond. Ze worden meestal met geel-zwarte expansieschroeven aan de grond bevestigd. Ze zijn visueel opvallend, goedkoop, maar gaan niet lang mee. Nadat de rubberen snelheidsreducerende band van de schroef is losgemaakt, komen de lange schroeven bloot te liggen, wat schade aan de banden van de auto kan veroorzaken. Bij vervanging moet de grond worden gerepareerd voordat de nieuwe snelheidsreducerende band op de grond wordt bevestigd.
Betonnen snelheidsreducerende banden komen veel voor op kruispunten in dorpen en steden. De bouwkosten zijn niet hoog, maar de banden steken ver uit, lijken qua kleur op het wegdek en zijn visueel niet van belang. Ze reden naar de noodrem, wat leidde tot zware hobbels en zelfs een botsing met het chassis van het voertuig.
Fabrikanten van rubberen snelheidsreductiebanden introduceren gegoten stalen snelheidsreductiebanden, die veel worden gebruikt bij kruispunten, tolstations, tankstations en andere locaties. Deze snelheidsreductiebanden hebben een langere levensduur dan rubberen snelheidsreductiebanden, maar zijn veel duurder dan rubberen snelheidsreductiebanden.
Puntvormige verkeersdrempels op keramische tegels worden vaak gebruikt op snelwegen en autowegen in de stad. Deze drempels zijn iets hoger dan de weg en lijken in stukken te zijn. Ze zijn meestal gemaakt van glasparelprimer en smeltlijm op basis van petroleumhars. Ze zijn mooi, slijtvast en 's nachts goed zichtbaar. Het voertuig dat eroverheen loopt, trilt en maakt een tjilpend geluid om de bestuurder eraan te herinneren zijn snelheid te verminderen.
Geplaatst op: 30 mei 2023
